El impacto del sistema europeo de comercio de emisiones (EU-ETS) comienza a reflejarse en la configuración de las rutas de transporte marítimo. El Observatorio de Puertos del Estado creado para analizar sus efectos constata una pérdida de conectividad de los puertos de la Unión Europea en los servicios de larga distancia de contenedores frente a instalaciones portuarias de países próximos que no están sujetas a esta normativa ambiental.
Tal como publica Splash, el comportamiento varía según las regiones. En el norte de Europa, la conectividad de los puertos comunitarios cae cinco puntos respecto a los países vecinos, mientras que en el Mediterráneo oriental la diferencia alcanza los 18 puntos.
Diferencias entre las principales regiones
El análisis muestra una evolución distinta en función de la zona geográfica. En el Reino Unido, los puertos han incrementado de forma sostenida las escalas de buques dedicados a servicios de larga distancia. Este crecimiento, sin embargo, no se ha traducido en un aumento equivalente de la actividad de transbordo de contenedores.
La situación es más acusada en el Mediterráneo oriental. Los puertos de la UE han reducido su conectividad directa conforme han disminuido los servicios de navegación de altura que operaban directamente con estas instalaciones. Paralelamente, los puertos situados fuera de la Unión han ido incorporando una mayor actividad de transbordo, sin que los puertos comunitarios hayan conseguido recuperar esa cuota.
En el Atlántico y el Mediterráneo occidental, el volumen de transbordo de los puertos europeos se mantiene, aunque su participación dentro de la región se reduce. El motivo señalado por el Observatorio es el desplazamiento de las conexiones de enlace entre los servicios Asia-Europa hacia puertos próximos que se encuentran fuera de la UE. En esta zona, no obstante, la conectividad directa no muestra un deterioro.
El ETS gana peso en la elección de las rutas
Puertos del Estado considera que el EU-ETS supone un coste adicional especialmente relevante para los servicios transoceánicos de contenedores. Esta circunstancia introduce una desventaja de costes para las operaciones desarrolladas en puertos de la Unión frente a las instalaciones portuarias extracomunitarias situadas en países vecinos.
A este factor se suma la crisis del mar Rojo, que ha obligado a las compañías a reorganizar sus redes de transporte marítimo y a valorar las rutas en función de sus costes operativos totales. Dentro de esa estructura de costes, el ETS adquiere un peso significativo.
El Observatorio apunta además a las inversiones comprometidas en capacidad portuaria fuera de la UE como indicio de que la transformación de los flujos puede tener un carácter estructural y no responder únicamente a una situación coyuntural. Según el análisis, la consolidación de servicios, terminales y contratos alrededor de centros logísticos extracomunitarios podría dificultar posteriormente el retorno de estas operaciones a los puertos europeos.
El documento concluye que el sistema europeo de comercio de emisiones se ha convertido en un elemento relevante en la configuración del transporte marítimo internacional. Los operadores estarían incorporando el coste asociado al ETS en sus decisiones sobre rutas y escalas.
De acuerdo con los datos recogidos por Puertos del Estado, el coste del ETS explicaría el 76% de los cambios de ruta analizados.
