El buque portacontenedores japonés ONE Apus de 14.000 TEU sufrió un colapso en la ruta entre China y Estados Unidos el 30 de noviembre debido a las inclemencias del tiempo, donde perdió 1.816 contenedores que cayeron por la borda y de los cuales 64 contienen mercancías peligrosas.
Tras el incidente, la nave ya está amarrada en el puerto japonés de Kobe y se han iniciado las maniobras para la remoción de unidades al mismo tiempo que se están realizando cálculos preliminares de los daños que la semana pasada se estimaron en más de US$50 millones y ahora ya superarían los US$200 millones según información de la consultora de reclamos marinos WK Webster.
Los consultores ingleses han realizado una inspección inicial con drones en Kobe y analizando la situación dijeron: “Con 1.816 contenedores perdidos por la borda y lo que parecen miles más colapsados a lo largo de la cubierta, las pérdidas totales de carga/contenedores resultantes de este siniestro serán por supuesto muy sustanciales. Anticipamos que las pérdidas de carga, sobre la base de los valores promedio de carga en contenedores, pueden alcanzar los US$200 millones o más”.
«Todavía esperamos que la naviera publique los planos de la bahía de almacenamiento de contenedores del barco, lo que ayudará en gran medida a identificar el impacto de este incidente en los intereses de carga individuales».
WK Webster añadió que “Aún no se ha declarado Avería Gruesa, aunque seguimos creyendo que esta es una eventualidad probable. Si se declara el Avería Gruesa, se requerirán valores AG de todos los intereses de carga supervivientes a bordo».
Relacionadas: Video: Siniestrado portacontenedores ONE Apus llega al puerto de Kobe
Los consultores dijeron que las pérdidas totales también pueden exceder la cifra de limitación aplicable a la nave, que generalmente «se establece por referencia al tonelaje del buque de conformidad con los convenios internacionales, pero posiblemente también por referencia al valor del buque. Si bien el ONE Apus es un buque muy nuevo y con un valor muy alto, anticipamos que la limitación del buque será un factor relevante y un problema clave en el futuro».
Los embarcadores y forwarders que esperan la liberación de su carga que podrían tener una larga espera “en términos de responsabilidad, los problemas involucrados en este siniestro serán complicados y abarcarán varias jurisdicciones: Singapur, Estados Unidos y Japón son ejemplos notables», dijeron los expertos.
Remoción y descarga de contenedores
En un comunicado, ONE informó que las operaciones para la remoción segura de los contenedores desplazados en cubierta han comenzado después de que la guardia costera japonesa otorgó el permiso.
Se espera que la remoción cuidadosa de las unidades desacopladas según un programa formulado por los planificadores de estiba demore más de un mes donde la seguridad es la prioridad número uno.
Relacionadas: ONE Apus Update: contenedores perdidos serían 1.816 y 64 de mercancías peligrosas
Una vez descargados, cada uno será evaluado, y cuando se complete la descarga de la carga, habrá una evaluación completa de los daños al buque y las reparaciones posteriores.
Se está llevando a cabo una investigación exhaustiva sobre este incidente junto con el Estado del pabellón y las autoridades marítimas pertinentes.
«Como se espera que la operación de descarga y la investigación tomen algún tiempo, solo se proporcionarán actualizaciones adicionales cuando sea necesario, finalizó ONE.
