Productos que no llegan, escasez de materias primas y fábricas que paran su producción es lo que vive el mundo por estos días. La cadena de suministro global de insumos está estancada, lo cual obliga a cerrar fábricas y causa problemas de funcionamiento en los puertos. La escasez castiga el crecimiento mundial, tal como recordó el Fondo Monetario Internacional.
Con todo, cabe preguntarse dónde se estancan los insumos. En el caso de las materias primas, estas «todavía proceden principalmente de países emergentes donde la gestión de la pandemia ha sido complicada», explica la economista Isabelle Méjean. Estos países se han enfrentado a aumentos repentinos de la demanda, primero con la recuperación económica después de la recesión provocada en 2020 por la crisis sanitaria.
La explosión del teletrabajo y el comercio electrónico también han aumentado la demanda de cartón y las tensiones en el sector maderero. La construcción acusa el golpe, al igual que las compañías de muebles. Las editoriales no tienen papel para imprimir los libros.
Otro factor lo agrava. Muy pocas fábricas suministran la mayor parte de las materias primas procesadas. Este verano la detención de una compañía en Estados Unidos especializada en un plástico raro utilizado en perfumería ha tenido efectos en toda la cadena.
Algunos fabricantes podrían resolverlo recurriendo a otras materias, pero esto implica ajustes en las fábricas, explica Yann De Feraudy, presidente de France Supply Chain y director de operaciones del grupo Rocher (marcas Petit Bateau, Yves Rocher). Ahora hay que hacer pedidos con tres meses de antelación. Los precios suben hasta el momento en que ya no hay más materias disponibles.
Detención de fábricas
La pandemia ha sacado a la luz los límites de la «dependencia» global de las fábricas del sudeste asiático, según Jonathan Owens, experto en logística de la universidad británica de Salford y partidario de repatriar algunas producciones «aunque la mayoría de las materias primas sigan viniendo principalmente del Extremo Oriente».
Los confinamientos han provocado el cierre de fábricas, bloqueando sectores como el textil en Vietnam o el electrónico y el automotriz en China. En productos como los semiconductores, estos cierres han tenido un efecto de bola de nieve en las plantas de ensamblaje de automóviles. Se espera que el sector automotriz mundial pierda 210.000 millones de dólares (180.800 millones de euros) en 2021, según el gabinete Alix Partners.
También preocupan los ciberataques, las catástrofes naturales o los cortes de electricidad en China, por falta de carbón o para ponerse al día con las emisiones de carbono.
Congestión de puertos
Los puertos de importación se acumulan de contenedores que no pueden partir por falta de cargamento. El resultado de ello hay escasez en los puertos de exportación en China. «Usar el transporte aéreo costaría miles de millones», afirma Owens.
El puerto de Los Ángeles en Estados Unidos, adonde llega el 40% de los contenedores destinados a Estados Unidos, se ve obligado a funcionar las 24 horas del día para reducir las filas de espera.
En Europa, varios portacontenedores gigantes con artículos navideños no han podido descargar en el puerto británico de Felixstowe y han sido desviados hacia Rotterdam o Amsterdam.
Por último está la saturación en los centros de almacenaje y distribución. La escasez de camioneros lo complica más. En el Reino Unido, el gobierno ha decidido conceder visados temporales pero los candidatos escasean.
Fuente: Notigrafix
