Digno de una aparición de Superman volando por los cielos, las tarifas spot de transporte de contenedores desde Asia al resto del mundo y particularmente en la ruta Asia-Europa están volando por las nubes según publicó el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
Incluso expertos han sugerido que podría haberse batido la marca de los US$10.000 para contenedores de 40 pies esta semana, en la ruta mencionada.
Datos del SCFI muestran que las tarifas spot en la ruta comercial Asia-Norte de Europa subieron un 24% en la semana, a US$2.948 por teu, mientras que las tarifas spot a los puertos del Mediterráneo subieron al 29% para superar la marca de US$3.000 por teu.
En los últimos 2 meses y medio, las tarifas para el norte de Europa y el Mediterráneo han aumentado más del 150% y la lectura acumulada del SCFI alcanzó un nuevo récord de 2.311,71, lo que representa un aumento del 162% con respecto a la misma semana del 2019.
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“En este contexto, cabe señalar que el mercado se encuentra en un punto en el que la SCFI, en algunos casos, subestima significativamente las tarifas reales pagadas, ya que existen tarifas adicionales relacionadas con la disponibilidad de equipo y espacio”, explicó Jensen.
Se espera que el transporte de contenedores, y específicamente su estructura de alianzas, sea objeto de un escrutinio mucho mayor en los próximos meses, como ya lo está haciendo la Federal Maritime Commission (FMC en inglés) en los EE.UU.
Las tarifas reales podrían ser irrelevantes si otras navieras siguen el ejemplo de CMA CGM que advirtió a sus clientes de Asia-Norte de Europa de un “congelamiento de reservas” durante las semanas 49, 50 y 51, “debido a la fuerte demanda de contenedores de Asia y la acumulación de las últimas semanas” y los embarques para el sur de China para inicios de 2021 se han «detenido» por problemas con los buques alimentadores (feeders).
Otra naviera ha dicho a los clientes de Asia-Norte de Europa esta semana que estaban buscando implementar una tarifa de US$1.000 por teu si un envío se cancela dentro de las dos semanas posteriores a la fecha de carga.
Declaraciones & Dichos
Por su lado, el World Shipping Council, dijo en un comunicado titulado ‘Evaluación de la crisis de carga de COVID’, que: “Nadie podría haber planeado el tipo de oleadas que están estresando la red de transporte de contenedores hoy en día, porque los cambios de demanda no se parecen a nada visto».
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Y agregaron: “El desafío para todas las partes es encontrar formas de hacer que el sistema actual funcione mejor. Esto requiere una comunicación constante entre los proveedores de servicios y embarcadores, y las navieras reconocen el papel que deben desempeñar en eso. También significa evitar prácticas que solo empeoran la situación, como hacer reservas fantasmas, saltarse citas en la terminal o aferrarse a contenedores cargados como solución de almacenamiento», indicó la asociación.
Lars Jensen de SeaIntelligence dijo en LinkedIn que la evidencia anecdótica sugiere que las tarifas exactas que pagan los embarcadores en la ruta comercial Asia-Norte de Europa podrían ser de hasta US$5.000 por teu.
“En este contexto, cabe señalar que el mercado se encuentra en un punto en el que la SCFI, en algunos casos, subestima significativamente las tarifas reales pagadas, ya que existen tarifas adicionales relacionadas con la disponibilidad de equipo y espacio”, explicó Jensen.
Ruta Transpacífico
Después de varias semanas de tarifas estables en el transpacífico, la SCFI registró un aumento de US$104 para las tarifas spot a la costa este de los EE.UU., a US$4.804 por 40 pies, lo que representa un aumento del 91% en la misma semana del año pasado. Las tarifas para la costa oeste se mantuvieron estables esta semana, en US$3.984 por 40 pies, lo que es, sin embargo, un gran aumento del 188% en la lectura de SCFI de hace un año.
La presión sobre las terminales de Los Ángeles y Long Beach debido al enorme salto en el rendimiento es intensa: la predicción para el volumen total del cuarto trimestre (Q4) en Los Ángeles ha aumentado un 40% interanual a más de 850.000 teu, y los buques esperan hasta seis días fondeados en la Bahía de San Pedro.
