Una gran consolidación nunca está exenta de problemas y en le caso del gigante naviero Maersk, parece demostrarse claramente en el último tiempo.
Muchas compañías, principalmente grandes freight forwarders (FFWW) se están viendo preocupados por el constante aumento de control y poder del grupo danés, desde la transformación e integración logística, con constantes adquisiciones los últimos años, la desaparición de varias marcas para consolidación y las iniciativas tecnológicas como Tradelens donde son socios mayoritarios.
DB Schenker
Una fuente reservada en Alemania conversó con MasContainer sobre el tema de DB Schenker / Maersk y señaló: «Varias conferencias telefónicas de la casa matriz en Alemania con los directores generales en todo el mundo, sobre el tema de Maersk, tuvieron lugar antes del anuncio en que DB Schenker se acercó a los clientes de Damco».
«Posteriormente, Maersk habría comunicado que ya no realizarían más acuerdos NAC (Named Accounts) con DB Schenker (y probablemente tampoco con otros FFWW), y ofrecerían solamente términos FAK en todo el mundo».
Relacionadas: Freight Forwarders versus Maersk: ¿Se acaba la amistad?
Y añadió que: «Dado que DB Schenker tenía varios acuerdos NAC con Maersk, esto no fue aceptado. No se llegó a ningún acuerdo con Maersk y DB Schenker hizo el anuncio para los clientes de Damco».
«Esto, a su vez, causó que Maersk cancelara todos los acuerdos globales con DB Schenker (incluidos los créditos locales, condiciones de demurrage / detention, etc.), y no solo los acuerdos con Maersk, sino también todos los acuerdos con Hamburg Sud en todo el mundo.»
«Obviamente esto ha tenido un gran efecto en los negocios de Schenker en el mundo, pero especialmente en la región de America Latina, considerando la importancia de Hamburg Sud para ello«, comentó.
En Chile
Otra fuente, ésta vez un FFWW en Chile, ha mencionado que ante distintas solicitudes con la naviera danesa: «Las tarifas de fruta fresca por ejemplo, están muy altas a través de la web y al conversar con los vendedores de Maersk, ellos señalan que solamente operan con clientes directos».
Y agregan que: «No sabemos que ocurrirá y por lo mismo hemos estado desviando gran parte del volumen que hacíamos con ellos con otras navieras».
Relacionadas: Maersk despedirá a 2.000 empleados y eleva perspectivas de ganancia para el año
«Esta era una inquietud que se vislumbraba hace algunos años en la industria, aunque nadie la vio llegar tan rápido» dijo Jaime Cañón co-fundador & director de MasContainer y ex-ejecutivo naviero y de FFWW.
«Muchas veces nos preguntamos qué pasaría con los FFWW ante una integración total, como se vería afectado su negocio, si las navieras quisieran hacer negocios directamente con el embarcador. Para ése entonces, faltaba una gran parte de la integración que Maersk, ya ha realizado. La adquisición de agencias de aduana, centros de distribución, entre otras y la transformación completa de una naviera a un operador logístico integral, donde se controla el puerto, el barco, el camión, el centro de distribución, la trazabilidad del producto y se visualiza casi transparentemente el movimiento de los «antes» clientes o socios y ahora potenciales «competidores», genera una serie de preguntas e incertidumbres, en especial para los FFWW», finalizó.